புதிய BMW G310R மோட்டார்சைக்கிளின் சோதனை

ஒரு இசெட்டாவுடன் சவாரி செய்த பிறகு, புதிய BMW G310R என்ற மோட்டார்சைக்கிளை சோதித்தோம், இது மிகவும் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட மற்றும் விமர்சிக்கப்படும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள், அதன் விளையாட்டுத்தனமான தோற்றம், அதன் 'பந்தய' கோடுகள் மற்றும் முடிவடையும் பல வாதங்கள் இருந்தபோதிலும், அது உண்மைதான். A2 அனுமதியுடன் நீங்கள் எடுக்கக்கூடிய அணுகல் BMW ஆக உங்களை நம்ப வைக்கிறது. மேம்படுத்தக்கூடிய விஷயங்கள்? இது நிச்சயமாக அவற்றையும் கொண்டுள்ளது. நாங்கள் இங்கே எல்லாவற்றையும் சொல்கிறோம்:

பிஸ்டன் (மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி) பிஸ்டனைக் குறைப்பதன் மூலம் BMW மிகவும் துணிச்சலானது, A2 உரிமத்தின் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதற்காக சர்ச்சைக்குரிய பிரிவில் - ரோட்ஸ்டர்கள் சுமார் 300 cc- அங்கு அதன் பொதுவான போட்டியாளர்கள் தங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களின் எடையின் அடிப்படையில் லேசான பீரங்கிகளைக் கொண்டுள்ளனர். சந்தையின் அந்த பிரிவில் அதன் மாடல்களின் தரம் மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில்.இதைப் பாருங்கள் BMW G310R லெட் ஹெட்லைட், குளிர்ச்சியா? புதிய BMW G310R என்ற மோட்டார் சைக்கிளை நாங்கள் சோதித்தோம், இது மிகவும் விமர்சிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் அனைத்து நன்மைகளையும் (ஆம், ஆம், அது செய்கிறது) மற்றும் அதன் தீமைகள் அனைத்தையும் முழுமையாகச் சோதித்த பிறகு உங்களுக்கு இங்கே கூறுவோம்.



ஒரு சிலிண்டர் மோட்டார்சைக்கிள் எஞ்சின் மற்றும் அதற்கு சமமான இடப்பெயர்ச்சியுடன் அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு BMW Isetta க்கு எதிராக அதை எதிர்கொள்ளும் உரிமத்தை இங்கே உங்களுக்கு வழங்கிய முதல் நபர்களில் நாங்கள் ஏற்கனவே இருந்திருந்தால், இப்போது அது உண்மையாகிவிட்டது. உண்மையான சூழ்நிலையில் அதை சோதிக்க முடிந்தது: நகரத்தின் மூலம் (அதன் இயற்கை வாழ்விடம்), ரிங் ரோடுகள், மோட்டார் பாதைகள் மற்றும் மலை வளைவுகளில்.

Isetta வெளியிடப்பட்டபோது, ​​BMW ஒரு நிறுவனமாக மிகக் குறைந்த நேரத்தைச் செலவழித்தது என்பதும், இத்தாலிய ஐசோவின் உரிமத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்வதற்கும் (மேம்படுத்துவதற்கும்) காலப்போக்கில் கிளர்ச்சி செய்யும் ஒரு அடிப்படை மற்றும் பொருளாதாரப் பயன்பாடான ஐசோ உண்மையான மாஸ்டர் நாடகமாக. எவ்வாறாயினும், இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து உலகில் மற்றும் BMW இல் பல விஷயங்கள் மாறிவிட்டன மற்றும் பிரீமியம் இரண்டு மற்றும் நான்கு சக்கர குறிப்பு வாகனங்களின் அடிப்படையில் மிகவும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஜெர்மன் நிறுவனம், குறைக்கும் உலகில் நுழைய வேண்டிய அவசியமில்லை. 'எண்களை வகுப்பதற்கு... மதிப்புமிக்க லோகோவை மதிப்பிழக்கச் செய்யும் அபாயத்துடன், அந்த உத்திகள் எப்பொழுதும் எவருக்கும் பொருந்தும்.

அனைத்து தரப்பினரின் சவாலையும் ஏற்றுக்கொண்டது, புதிய BMW G310R கண்கள் வழியாக நுழைகிறது என்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும். அதன் வடிவமைப்பு ஒரு சிறிய பாட்டில் உண்மையான R போல் தெரிகிறது; இது மூன்று பொருத்தமான வண்ணங்களில் கிடைக்கிறது (அதிகாரப்பூர்வ BMW வண்ணங்களில் ஸ்டிக்கர்களுடன் கூடிய Pearl White Metallic, Cosmic Black, Stratum Blue) மற்றும் அதன் பரிமாணங்கள் மற்றும் தரையில் இருந்து உயரம் காரணமாக (இந்த உரையின் கீழே உள்ள தொழில்நுட்ப தாளைப் பார்க்கவும்), இது மிகவும் சமாளிக்கக்கூடியது. நகர்ப்புற மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் மவுஸ்ட்ராப், குறுகிய, சவாரி செய்ய எளிதான ... மற்றும் அதிக அனுபவம் மற்றும் / அல்லது பட்ஜெட் இல்லாதவர்களுக்கு (இந்த கடைசி அம்சத்தில் அது போட்டிக்கு எதிராக துல்லியமாக பிரகாசிக்கவில்லை என்றாலும்). வடிவமைப்பு, மூலம், BMW நூறு சதவீதம். எவ்வாறாயினும், உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைக்கும் வகையில், இந்தியாவில் ஆசிய குழுவான TVS இன் வேலையாகும். மேலும் தரக் கட்டுப்பாடுகள் மீண்டும் ஜெர்மனியில் முனிச் உற்பத்தியாளரால் எடுக்கப்படுகின்றன.

நீங்கள் நடுத்தர உயரம் கொண்டவராக இருந்தால், இருக்கையின் உயரம் 785 செமீ மட்டுமே என்பதை நீங்கள் பாராட்டுவீர்கள். நீங்கள் உயரமாக இருந்தால் (நான் 1.90 மீ உயரம்), நீங்கள் ஒரு சிறிய சட்டகத்தில் ஒப்பீட்டளவில் வசதியாக சவாரி செய்ய முடியும் என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள், நீங்கள் நகரத்தில் ஏறக்குறைய நிமிர்ந்து செல்ல முடியும் மற்றும் நீங்கள் விரும்பும் போது சற்று அதிக காற்றியக்கவியல் நிலையை நீங்கள் பின்பற்றலாம். அதன் செயல்திறனைக் கசக்க. 

பிராண்டின் தரத் தரங்களுக்கு நீங்கள் பழகியிருந்தால், நீங்கள் விசையைத் திருப்பி எஞ்சினைக் கேட்டவுடன், கூறுகள் மற்றும் பூச்சுகளின் மட்டத்தில் வீழ்ச்சியை உணருவீர்கள். சரி, சில இன்ஜெக்ஷன் சிங்கிள்-சிலிண்டர் இன்ஜின்கள் ஸ்கூட்டர் அல்லது நிர்வாணத்தில் நன்றாக ஒலிக்கின்றன, நீங்கள் அதை பிந்தைய வகையின் மோட்டார் சைக்கிளில் சவாரி செய்து, அதை பன்மடங்கு மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் அவுட்லெட்டுகளால் அலங்கரிக்கலாம். ரெட்ரோ மற்றும் கஃபே பந்தயம். ஆனால் வழக்கு இல்லை. எனவே இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு அதிர்வுகள் அதிகமாக இருப்பதால் இசை செம்மைப்படுத்தப்படாதது (அது அசிங்கமானது) என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. பக்கவாட்டில் உள்ள இந்த லோகோவில் இது குறைவாகவே காணப்படுகிறது.

எப்படியிருந்தாலும், சவாலை ஏற்றுக்கொண்டு, நகரத்தை சுற்றி விளையாடத் தயாராகிவிட்டேன்: நான் கியர்களை மேலே செல்கிறேன், கியர்களைக் குறைக்கிறேன், நான் எல்லா ஓட்டைகளிலும் பதுங்கிக்கொள்கிறேன் ... மேலும் இந்த வகை சுறுசுறுப்பான ஓட்டுநர் இணந்துவிட்டதை நான் அறிவேன். மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், கிலோமீட்டர்கள் செல்லச் செல்ல, சோதனையின் முதல் நாளில் நான் தீர்ப்பை ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தேன் என்ற சந்தேகத்தை நான் தெளிவுபடுத்தினேன்: இதன் விளைவாக, மாற்றம் துல்லியமாக இல்லை மற்றும் இது மிகவும் எரிச்சலூட்டும், ஏனெனில் இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள்களில் கியர்களுடன் விளையாடுவது, அனைத்து முறுக்குவிசையையும் நன்றாகப் பயன்படுத்துவதைக் குறைத்து, அதன் செயல்திறனிலிருந்து அதிகப் பலனைப் பெறுவது (இந்த விஷயத்தில், அதன் 37 ஹெச்பி சக்தி).

ஏற்கனவே சாலையில், அதிகபட்ச வேகம் போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது (145 கிமீ / மணி), ஆனால் முடுக்கி மற்றும் தெளிவான பிரிவுகளை எதிர்கொள்ளும் போது, ​​கியர்பாக்ஸில் உள்ள இந்த தவறுகளால் மோட்டார் சைக்கிள் கியரை 'துப்புவது' அசாதாரணமானது அல்ல. கியரில் கச்சிதமாக (நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது முறை, வேகத்தைப் பெறுவதற்கும், அதிக விகிதத்தில் ஈடுபடுவதற்கு முன் முந்திச் செல்வதற்கும் வலுவான த்ரோட்டிலைத் திறக்கும்போது இது எனக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நடந்தது).

கேரேஜுக்குத் திரும்புவதற்கு முன், மலைச் சாலைகளில் செல்ல என்னால் உதவ முடியாது, மேலும் இங்கே செட் இன்னும் நிறைய பிரகாசிக்கிறது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்: கிளட்ச் வட்டமாக இல்லை, ஆனால் நீங்கள் இருந்தால் அது மிகவும் கோரவில்லை என்பது உண்மைதான். அமைதியாக இருக்கிறார்கள். பதிலுக்கு, சஸ்பென்ஷன் இணங்குகிறது, பிரேக்குகளும் (BMW Motorrad ABS தரநிலையுடன்) நன்றாக செயல்படுகின்றன -பின்புறம் பழகுவதற்கு ஒரு நடத்தை உள்ளது- மற்றும் ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் நிச்சயமாக சீரான சேஸ் இருந்தால், நீங்கள் வேடிக்கையாக முடிவடையும். .

இந்த அணுகல் பைக்கின் மிகவும் நடைமுறைப் பகுதியைப் பொறுத்தவரை, பிரேம், அனைத்து டிஜிட்டல், அடிப்படை, ஆனால் உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தும் உங்களிடம் உள்ளன, படிக்க எளிதானது ... தொட்டி நிரம்பி வழிந்தாலும் கேஜ் மோசமாகக் குறிக்கும் பரிதாபம். மூலம், நிரப்பு தொப்பியை ஒரு கையால் இறுக்குவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, அதனால் நீங்கள் மற்றொரு கையால் சாவியைத் திருப்பும்போது அது மூடப்படும்.

இருப்பினும், சற்றே அதிகமான வேலைநிறுத்தம் 'ஆனால்' உள்ளன என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்: இந்த எஞ்சினின் பவர் டெலிவரி முற்றிலும் நேரியல் அல்ல, இரு சக்கரங்களில் உள்ள நியோபைட்டுகள் 125சிசியில் இருந்து அதிக இடப்பெயர்ச்சிக்கு குதிக்கும் போது தேடும் போது , கியர் மோட்டார் சைக்கிள்களில் தொடங்கவும்.

இருப்பினும், அடிப்படை மிகவும் மோசமாக இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன், இருப்பினும் அனைத்து கூறுகளின் சரிசெய்தல் நன்றாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மிகவும் உளவியல் விலையில் (5,090 யூரோக்கள்) அதன் போட்டியாளர்களின் மட்டத்தில் இருக்க விரும்பினால் BMW செய்ய வேண்டிய வேலை உள்ளது. ) இது குறிப்பாக போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது அல்ல, ஆனால் அது உங்கள் முதல் BMW, அழகான, நடைமுறை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் வேடிக்கையான சட்டத்தை வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கும். 

சிறந்தது: அழகியல், லேசான தன்மை, அளவு, உயரமான நபர்களுக்கான ஓட்டும் நிலை, சூழ்ச்சித்திறன், A2 உரிமம், தரநிலையாக ABS, நிலை மற்றும் பிரேக்கிற்கான பின்புற ஒளியில் LED.

மோசமானது: உணரப்பட்ட தரம், கிளட்ச் மற்றும் கியர், பவர் டெலிவரி, அதிர்வுகள், பூச்சுகள், எரிவாயு தொப்பி ...
ஆட்டோ பில்ட் ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த எங்கள் சக ஊழியர்கள் தங்கள் முதல் தொடர்புக்குப் பிறகு கூறியது இதுதான்:

"ஜப்பானிய சுற்றுலாப் பயணிகள் தங்கள் செல்போன்களை அவிழ்க்கிறார்கள், சில ஓய்வு பெற்றவர்கள் சிறிது நேரம் நிறுத்துகிறார்கள் ... 'பாருங்கள்!' மற்றும் 'எனக்கு ஒன்று இருந்தது' என்பது கருத்துக்கள்.அவர்களின் பாராட்டுக்குரிய பொருள் BMW Isetta, ஒரு காலத்தில் பொருளாதார அதிசயமாக இருந்த கிளாசிக் கார்... மற்றும் பார்க்கிங் என்று வரும்போது, ​​அதற்கு அடுத்ததாக உருளும் மோட்டார் சைக்கிள்? அது உண்மையான ஆச்சரியம் என்றாலும், அவள் மீது அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை.

BMW G310R என்பது BMW இன் இளைய, சிறிய மற்றும் மலிவான மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். ஸ்பெயினில் 4,950 யூரோக்களில் தொடங்கும் விலையுடன், முதன்முறையாக பிராண்டை அணுக விரும்பும் புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்த்து, நகர்ப்புற போக்குவரத்து அல்லது பூங்காவில் எங்கும் சுறுசுறுப்புடன் அதே நேரத்தில் நகர்த்துவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 60 களில் இசெட்டா இருந்ததைப் போன்றது.

கேள்வி என்னவென்றால்: 313cc மட்டுமே பிரீமியம் பிராண்டிற்கு தகுதியானதாக இருக்க முடியுமா? சரி, உண்மை என்னவென்றால், உட்கார்ந்து தொடங்கும் போது அது கடத்தும் உணர்வு மிகப்பெரிய R மாடல்களைப் போன்றது. நீங்கள் வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் உணர்கிறீர்கள், உங்கள் கால்களும் கைகளும் அதில் சரியாகப் பொருந்துகின்றன ... நீங்கள் 1, 90 ஐ விட உயரமாக இல்லாத வரை, நிச்சயமாக.

மற்றும், நிச்சயமாக, இது ஒரு மொபெட் என்பதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சி இருந்தால் தானாகவே சிறிய மோட்டார் சைக்கிள் என்று அர்த்தம் இல்லை. வால் மீது மெல்லிய மற்றும் சிறிய பின்புற சேணத்தில் எனது பயணிக்கு மட்டுமே இடம் குறைவாக இருக்கும். ஆனால் இந்த பைக் ஒரு சிறந்த பயணியாக நடிக்கவில்லை, ஆனால் நகரத்திற்கு ஒரு சுறுசுறுப்பான வாகனம்.

பிஎம்டபிள்யூ பரிந்துரைகளின் கீழ் ஒரு கூட்டாளரால் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, அதே தொழில்நுட்பத்தில் தனது சொந்த பைக்கை விரைவில் வெளியிடும். அது ஒரு பாதகமாக இருக்க வேண்டியதில்லை; உண்மையில், இசெட்டா உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. அசல் இத்தாலியிலிருந்து, ஐசோவிலிருந்து வந்தது, மேலும் BMW அதன் மாடலை 1955 இல் R 25 அடிப்படையில் தயாரித்தது.

ஆரம்பத்தில் 12 சிவி கொடுத்த இன்ஜின், பின்னர், 300 சிசியுடன், 13 ஆக உயர்ந்தது.'இசெட்டா ஓட்டினால் சேமிக்கலாம்' என, அக்கால விளம்பரம். ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்துவது மிகவும் பரபரப்பை ஏற்படுத்துகிறது: மீதமுள்ள கார்கள் நெருங்கி வருகின்றன, அவர்கள் அனைவரும் கிளாசிக்கை நெருக்கமாகப் பார்க்க விரும்புகிறார்கள், போதுமான தூரம் இருக்கும் வரை 80 கிமீ / மணிநேரத்தை அடையக்கூடிய ஒரு கார்.

புதிய BMW G310R அதை விட அதிகமாக உள்ளது. அதன் இறுக்கமான 160 கிலோவுடன், அது கடினமாக இழுத்து, முதல் சில மீட்டர்களில் கார்களை விட்டுச் செல்கிறது, அதன் எஞ்சின் 'மட்டும்' 34 ஹெச்பியை அளிக்கிறது. கேடிஎம் டியூக் 390 அல்லது யமஹா எம்டி-03 போன்ற போட்டியாளர்கள் 42ஐ எட்டும்போது ஏன் இவ்வளவு குறைவு?

BMW தயாரிப்பு மேலாளர் Jörg Schüller கூறுகையில், "நீங்கள் முழுவதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். "எங்கள் இலக்கு இலகுரக வாகனத்தை உருவாக்குவது, ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் அல்ல." பிராண்ட் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை ஸ்பிரிண்டிற்கான புள்ளிவிவரங்களைக் கொடுக்கவில்லை. முனிச் மக்கள் தங்கள் சிறுமியைப் பற்றி வெட்கப்படுகிறார்களா? 

அதன் கருத்தை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். திருப்பங்களில் சுறுசுறுப்புடன் வினைபுரிகிறது, தொகுப்பு நேர்கோட்டை சமநிலையுடன் பராமரிக்கிறது. ABS பிரேக்குடன் கூடிய பிரேக்குகள் - நாம் BMW க்கு பழகிவிட்டதால் - விதிவிலக்காக. உறுதியான இடைநீக்கம் நாளுக்கு நாள் ஒரு சிறந்த கூட்டாளியாகும். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவது எவ்வளவு எளிது என்று முதன்முதலில் வருபவர்கள் கூட இந்த BMW மூலம் ஆச்சரியப்படுவார்கள். மேலும் அதன் வெளியேற்றத்திலிருந்து வெளிவரும் ஒலி மிகவும் வெற்றிகரமானது என்று சொல்ல வேண்டும்.

சின்ன சின்ன குறைகளுடன் போகலாம். முடிவுகள் இந்த விலை மட்டத்துடன் பொருந்துகின்றன, ஆனால் மடியில் கவுண்டரில் உள்ள மெலிதான புள்ளிவிவரங்களைப் படிக்க கடினமாக உள்ளது. மேலும் இது அற்பமானதல்ல: 5,000 புரட்சிகளில் இருந்து, அது ஈடுசெய்யும் தண்டு கொண்டிருக்கும்போதும், கைப்பிடி வரை அதிர்வுறும். மற்றும் கியர் காட்டி அதிகம் உதவாது: 'N' இல், சில நேரங்களில் இரண்டாவது இன்னும் செருகப்படும். அதனால் என்ஜின் எளிதில் மூச்சுத் திணறுகிறது. BMW இல் அவர்கள் தங்கள் இந்திய கூட்டாளிகளுக்கு இந்த விஷயத்தில் ஒரு தொடுதலை கொடுக்க வேண்டும் ...
பெரிய ஆளுமை

இசெட்டாவும் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அவர்கள் போட்டோ செஷனுக்காக எங்களை விட்டுச் சென்ற மாதிரியில், அதன் உரிமையாளர் கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் மீட்டெடுத்துள்ளார்: வெப்பமூட்டும் குழாய்கள், ஜன்னல்கள் மற்றும் இயந்திரம் கூட. சரியான நிலையில் 1960 நகல். 1962 வரை, 161,000 யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, மேலும் இது பிராண்டின் உயிர்வாழ்விற்கு ஒரு நல்ல ஊக்கமாக இருந்தது. இன்று, BMW ஒரு நகர அணுகல் மாதிரியை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துகிறது. ஜப்பானிய சுற்றுலாப் பயணிகள் 60 ஆண்டுகளில் இந்த மோட்டார் சைக்கிளையும் புகைப்படம் எடுப்பார்களா?
BMW G310R இன் இந்த முதல் சோதனையின் தொகுப்பு தொகுப்பு

சிறிய BMW ஆனது அணுகல் பிரிவில் தனித்து நிற்கும் பிராண்டின் போதுமான திறமையைக் கொண்டுள்ளது: நல்ல சேஸ், சமநிலையான கருத்து, சிறந்த பிரேக்குகள் ... மற்றும் ஸ்பெயினில் அதை A2 உரிமத்துடன் இயக்கலாம். ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் மாற்றத்தை மேம்படுத்த வேண்டும், இதனால் விலை உண்மையில் போட்டியாக கருதப்படுகிறது. "